その再始動の最初のステップとなる富士公式テストが、6月27日〜28日に行われました。ただし無観客であり、これまでのように多くのファンの熱気はありません。また感染拡大予防対策として、チーム人員も最小限に制限されました。
この公式テストでは、新しく導入されるFCY（フル・コース・イエロー）のチェックも行われました。マシン回収などのトラブル発生時に、コース全域を同時に追い越し禁止・速度制限が行われるシステムで、これまでのSC(セーフティカー)よりも早く解除でき、順位変動やタイム差の大幅な短縮などが起きにくくなります。

そうした新規導入システム、レース開幕直前、というだけでも重要性は高いのですが、さらにそれを加速させたのは、今シーズン半数、4レースが富士スピードウェイで開催されることです。シーズンを戦いチャンピオンを争うためには、富士スピードウェイの速さがとても重要だからです。

6/27 公式テスト1日目
1日目、梅雨時ということもあり、25.4℃と気温が低く、しかしとても蒸し暑い天気の中、3カ月半ぶりにマシンが走行を開始しました。細かなトラブルはあったものの、幸いなことに雨の気配はなく、午前・午後を通じてさまざまなテストメニューを消化することができました。
K-tune Racingの今年のトピックスは、タイヤメーカーがダンロップへと変更されたこと。そのため、タイヤのデータをゼロから作り上げる必要がありました。

6/28 公式テスト2日目
2日目は、走行開始が遅れるのではないか、と思わせるほどの強い雨が降り注いでいました。しかし、徐々に弱まっていく雨の中、雨用のウエットタイヤのテストには絶好のチャンスでした。その午前中、路面コンディションが良くなったところで、新田守男選手は3番手のタイムを記録。また完全なドライへと変わった午後には、阪口晴南選手が6番手タイムをマーク。
わずかなタイム差の中に多くのマシンがひしめくシビアな情況の中、その速さの一端を見せることができました。
シーズン開幕戦は7月18日(土)～19日(日)、静岡県・富士スピードウェイで開催されます。ただし感染予防のため、無観客での開催となります。