開幕戦直前ということで、例年最終チェックに重要な役割を果たす富士での公式テストだが、雨となってしまっては、予定されていたはずのテストメニューをこなすことはできなかった。しかも参戦するチームやドライバーたちのため息が空を刺激したのか、2日目にはさらに雨量が多く、気温も低く、さらにコンディションが悪化していった。

K-tunes Racingにとっても、状況は同じだった。とくに開幕戦が地元・岡山での開催となるだけに、その準備のために意気込みも強い。文字通り水を差された形になってしまった。
ただし、雨だからこそ可能となったテストメニューもあった。それはダンロップのレインタイヤについてのチェックだ。ダンロップへとシューズチェンジをした2020年以降、公式のセッションでウエットだったのはほんの数回。予選も決勝レースも、ほぼドライコンディションばかりが続き、ドライバーによるチェックは実現していなかった。

とくに高木真一選手にとっては、ほぼダンロップのレインタイヤ未経験。それだけに4種類用意されたスペックを走らせながら、チェックしていく。新田守男選手とのゴールデンコンビはこうした場面でも有効で、お互いのコメントを共有することができ、結果として周回数も最低限に抑えることができる。冷たい雨の中、自分たちがミスをしなくても、他のマシンに巻き込まれてしまう危険性もあるから、路面コンディションと相談しながらタイミングを見極める必要もある。
初日のテストは、周回数は2人合わせて61周を走行。精力的に走らせたチームでは80周を超えていたが、多くのチームは70周前後ということを考えると、やや少なめ。タイム的にも下位に沈んでしまったものの、レインタイヤをしっかりと確認することができたことは、今シーズンのレースで活かすことができる、大きな成果といえるだろう。

さらにコンディションが悪化してしまった2日目、K-tunes Racingはマシンをコースインさせずにいた。気温はさらに低下し、雨量はさらに多かった。
　ウエットのテストというのは、刻々とコンディションが変化するため、あまり効果的なテストにはならない。データというのは同じ条件下でテストするからこそ、検証可能なのであり、テスト条件が変化してしまってはデータとして使いモノにならない。
　さらにK-tunes Racingではレインタイヤのチェックを前日に終えてしまっていたため、必要性の高いテストメニューもない。厳しいコンディションゆえに、マシンにダメージを負うリスクを考えると、コースインさせるべきではない、という判断となっていった。

実際、GT300クラスのマシンはほとんど走行せず、まるでGT500クラス専有のような形となっていた。ダウンフォースが強く、高性能なタイヤを履くGT500でさえ、1コーナーをはじめとして、アチコチでコースオフするシーンが見られた。
天気は午後になっても回復せず、セッションが始まった直後、K-tunes Racingは走行しないことを決めた。これによって2日目は周回数ゼロで終えることになった。

開幕戦を3週間後に控えた富士公式テストは、ドライタイヤでの周回するチャンスもなく、残念な週末となってしまった。しかしホームコースである岡山国際サーキットでの開幕戦だけに、地元ファンの目の前で好結果を出せるよう、万全の準備を整える。